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作者 | 張軍

編輯 | 馬良

前陣子比亞迪喊出“電比油低”，油隨后就有一傳統(tǒng)合資車企回應(yīng)稱“油”比“電”強(qiáng)。比電在中國市場日漸式微的強(qiáng)試魚卷寶藏APP安裝北京現(xiàn)代顯然是不服的，畢竟當(dāng)年無論伊蘭特、駕第索納塔還是代索ix35，在所處車型級(jí)別中都是納塔銷量一霸。而放眼全球，油現(xiàn)代品牌在海外依舊風(fēng)生水起。比電于是強(qiáng)試，北京現(xiàn)代帶著全新升級(jí)的駕第第十一代索納塔，想要繼續(xù)擾動(dòng)國內(nèi)油電亂戰(zhàn)的代索市場。那么，納塔“油”比“電”強(qiáng)在哪了？跟隨筆者的油試駕體驗(yàn)，一起來看看新車的比電表現(xiàn)吧。

※ 顏值不弱了，強(qiáng)試內(nèi)飾質(zhì)感還差點(diǎn)兒

第十一代索納塔是基于全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)理念打造的車型，整個(gè)外觀風(fēng)格全球一致。這種“星際戰(zhàn)艦”設(shè)計(jì)語言相比上一代車型確實(shí)干凈利落了很多，魚卷寶藏APP安裝充滿力量感，足夠年輕運(yùn)動(dòng)。

大尺寸的六邊形黑化中網(wǎng)，配合地平線是LED日行燈帶，讓新車前臉有了符合當(dāng)前時(shí)代審美的時(shí)尚氣息，但也缺失了對(duì)現(xiàn)代家族特征元素的繼承。要說哪個(gè)品牌換代不僅快，還總是與上一代完全不同，現(xiàn)代是最典型的了。

國產(chǎn)版第十一代索納塔針對(duì)特定年輕用戶推出了更加運(yùn)動(dòng)化的N Line版本，正是我們此次試駕的版本。外觀方面，N Line版本相比普通版的區(qū)別主要在于車身套件方面，多處黑化點(diǎn)綴、N Line標(biāo)識(shí)、造型更運(yùn)動(dòng)的輪圈，還有雙邊共四出排氣口等互相搭配，恰到好處的提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。

車尾部分和上一代的區(qū)別主要在于燈組造型上，拉長的H型貫穿尾燈很有新意，簡約平直的線條更有利于提升尾部的視覺寬度。燈組點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。一圈兒下來，單論外觀顏值，第十一代索納塔確實(shí)提升明顯，對(duì)于年輕用戶有一定吸引力了。

來到車內(nèi)，新一代的設(shè)計(jì)也有著明顯的改變。簡約平直的線條布局較為大氣，全新的12.3英寸曲面雙連屏跟上了當(dāng)下的時(shí)代潮流，中控臺(tái)微微向駕駛席傾斜的角度更便于駕駛員操作，空調(diào)控制區(qū)依舊保留了方便盲操作的實(shí)體旋鈕和按鍵，這點(diǎn)給予好評(píng)。

新車變速箱換擋改成了位于方向盤右側(cè)雨刷撥桿下方的懷檔，實(shí)際用起來較為順手，不過中控臺(tái)下方并沒有進(jìn)行掏空處理騰出更多儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)稍顯遺憾。

在用料方面，新車整體質(zhì)感較上一代有所提升，N Line版本中控臺(tái)搭配仿碳纖維飾板，空調(diào)出風(fēng)口加入紅色飾條，營造出一定運(yùn)動(dòng)氛圍。座椅依舊是相對(duì)傳統(tǒng)的造型，采用了不同皮質(zhì)進(jìn)行包覆，前后排均配備座椅加熱，副駕老板鍵也沒缺席。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)化轎車來說，運(yùn)動(dòng)感不算突出，豪華感也只能說中規(guī)中矩。相比如今一眾新勢力高大上的內(nèi)飾裝潢來說，吸引力依舊不大。

※ 動(dòng)力操控有提升，2.0T車型升級(jí)有限

很顯然，北京現(xiàn)代想要把“N”這張性能牌打出去，因此在零下二十多度的漠河黑龍江冰面上精心布置了多個(gè)雪地測試體驗(yàn)項(xiàng)目，同時(shí)著重體驗(yàn)的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的N Line車型。

遺憾的是，對(duì)于以日常家用為主的普羅大眾來說，極致操控似乎并不是他們最為關(guān)心的，好開易用且省油才是重點(diǎn)。相比之下，1.5T車型會(huì)是更多人選擇的版本。另外1.5T新車也換上了8AT變速箱，這是對(duì)現(xiàn)代用戶更大的利好。

1.5T車型除了變速箱變化之外，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒變。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做了更高功率調(diào)校，最大馬力提升10匹，達(dá)到了250Ps，最大扭矩353N·m。這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)2.0T中算是亮眼了，既然主打運(yùn)動(dòng)操控，就先來看看場地體驗(yàn)的表現(xiàn)。

我們首先進(jìn)入了一組雪上繞樁項(xiàng)目，間隔25米一共九個(gè)地樁。相比柏油路面繞樁而言，冰雪路面繞樁要復(fù)雜很多，車速和方向的把控需要更要謹(jǐn)慎，這對(duì)于油門穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和懸架支撐都有更高的要求。

緩慢起步后車速在50km/h進(jìn)入樁桶區(qū)域，因?yàn)檐囁俨⒉豢?，再加上有雪地胎的加持，通過的較為輕松。第十一代索納塔的方向盤指向性夠精準(zhǔn)，沒有太多虛位，車頭跟隨性也足夠好。這樣的速度下并不會(huì)特別猛打方向，懸架也沒什么壓力。油門踏板靈敏且線性，很容易掌控。

隨后的顛簸測試中，底盤對(duì)于連續(xù)減速帶處理的較為干脆，沒有多余的彈跳，表現(xiàn)出不錯(cuò)的整體感，可以感受到相比上一代車型明顯更高級(jí)了一些。麋鹿測試中，在雪地胎的加持下，車速60km/h緊急壁障毫無壓力，底盤也表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，車身姿態(tài)控制的很好。

最后我們還是回到公路上，在舒適或標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，變速箱在平順性上可圈可點(diǎn)，做到了換擋讓人無感，動(dòng)力輸出很連貫，但不會(huì)有特別強(qiáng)烈的爆發(fā)，整體上保證了舒適性，又不會(huì)讓人覺得拖泥帶水，這點(diǎn)讓人印象不錯(cuò)。到了中后段，可以感受到車輛依舊有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，繼續(xù)給油車速能很輕松的攀升，增加的10馬力讓它在中后段更有信心了。

與此同時(shí)，前排采用雙層隔音玻璃的第十一代索納塔在隔音降噪方面表現(xiàn)突出，僅有少量富有質(zhì)感的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴傳入車內(nèi)，風(fēng)噪和胎噪也抑制的不錯(cuò)，時(shí)速超過120km/h以上之后，并沒有感覺太吵。

它的底盤調(diào)校有點(diǎn)偏向德系的質(zhì)感，保證舒適性的同時(shí)，又有點(diǎn)緊繃，方向盤偏沉且指向精準(zhǔn)。整體調(diào)校上討喜駕駛者，同時(shí)又在運(yùn)動(dòng)和舒適中找到了平衡。不過個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的N Line版本而言，它完全可以采取更加激進(jìn)的調(diào)校，進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛樂趣。既然2.0T注定小眾，不如讓它更極致，反而更容易脫穎而出。

總結(jié)：通過以上體驗(yàn)，我能夠感受到第十一代索納塔的誠意，外觀顏值、內(nèi)飾質(zhì)感和配置方面都有不小的升級(jí)，駕駛操控表現(xiàn)出了不錯(cuò)的素質(zhì)，1.5T車型換上8AT變速箱更是傾聽了消費(fèi)者的聲音。15-17萬元的預(yù)售價(jià)預(yù)示著未來價(jià)格上也會(huì)有競爭力。但在如今新能源大行其道的背景下，國內(nèi)消費(fèi)者有太多好開易用配置高又省油的選擇，第十一代索納塔依然沒有進(jìn)行混動(dòng)化嘗試，這點(diǎn)稍顯遺憾。

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